危险品物流的快速（sù）发展（zhǎn），以（yǐ）及安全高效运营，离不开公路物流（liú）网络的建（jiàn）设（shè）。在本（běn）次论坛上，主办方特别邀（yāo）请到（dào）了苏州传（chuán）化公路港（gǎng）物流有限公司副总经理，分享（xiǎng）了苏州传化在打造公（gōng）路物（wù）流网络（luò）化运营（yíng）体（tǐ）系的成功经验。
吉林危险品运输
表示（shì），在（zài）影响我国（guó）物流效率的诸多制约因（yīn）素中（zhōng），首要者是占货运总量70%以上的公路物流。我国公路物流业较发达国家落后（hòu）近20年（nián），车辆空驶率达40%以上，对环境、能耗、交通基（jī）础设施（shī）等的负面影响巨大，存（cún）在的突出问题（tí）是“小、散（sàn）、乱（luàn）、差（chà）”。
具体（tǐ）来看，“小”指的（de）是经营（yíng）主体规模小、数量多。全国公路物流企业（yè）有750多万户，平均每户仅拥（yōng）有（yǒu）货车（chē）1.5辆；“散”指的（de）是（shì）经（jīng）营运作处（chù）于“散（sàn）兵游勇（yǒng）”状态，产业的组织（zhī）化水平很低，90%以上（shàng）的运力掌握在个体运营司（sī）机手中，行业集中度仅为1.2%左右；“乱”指的是市场秩序较乱，竞争行为不（bú）规范，诚信体（tǐ）系缺失，“骗货”事件时有发生；“差”指的是（shì）服务质量差，经营效益差。
王凯进一步指（zhǐ）出，在中国公路物流2.6万亿（yì）的市场上，80%到90%的货（huò）物运输都（dōu）是由这这样的（de）中小（xiǎo）物流企业（yè）承担，往往导致“货找不到（dào）车（chē），车找（zhǎo）不到货”，大量运营车辆因为信息不对（duì）称在路上空跑（pǎo），造（zào）成中国高（gāo）达40%的卡车空（kōng）载率。同（tóng）时，车辆停车配货的间隔时间平均长（zhǎng）达（dá）72小时，给司机直接（jiē）带来了住宿（xiǔ）、餐饮等费用支（zhī）出，这些无效益的油耗以及（jí）生活成本，*终将分摊到消费者购买的每（měi）一样商品（pǐn）中。
而（ér）“传（chuán）化公（gōng）路港”模式，通（tōng）过实（shí）体平台与（yǔ）信息（xī）平台的联（lián）动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的（de）物流价值链，实现车、货信息快速高（gāo）效匹配，从而大大拉（lā）升了传统（tǒng）公路物流运（yùn）营效率短板。这不仅直接帮助货车司（sī）机降低了回程空载（zǎi）率，使卡（kǎ）车行驶在路上的每一分钟都产生效益，同时也间接降低了商品到达消费者手中的（de）价格。
当然，如何（hé）通过降低货（huò）车空载率（lǜ）从而拉低运输成本，提（tí）升物（wù）流效（xiào）率（lǜ），仅仅依靠一（yī）两个（gè）公路港平台建设（shè）还远远（yuǎn）不（bú）够，*终还是要依赖于物资流通的社会化、市场化，网络化和信息化，借鉴（jiàn）发达（dá）国家公路物（wù）流信（xìn）息化、网络化、集约化发展经验，以及近年来我国公路（lù）物（wù）流网络平台企业的积极实（shí）践（jiàn），促（cù）进公路物流向（xiàng）信息（xī）化和网络化方（fāng）向转型发展，强化（huà）公路物流网络化运营体（tǐ）系（xì）建设。
王凯认为，网络化运营体系是由基础设施平台网（wǎng）络、信息化平台网络、标准化运（yùn）营系统（tǒng）和规范化诚信系统等系统构成。
其中，基础设施平台网络是选择多个（gè）中心城市（shì）进行网络（luò）化布局，打造公路（lù）干线（xiàn）运（yùn）输的（de）网络枢（shū）纽节点，构（gòu）成其他系统运行的（de）实体（tǐ）基础和平（píng）台环（huán）境。
信（xìn）息化平（píng）台（tái）网络是公路物流网络化运营体系的“神（shén）经中枢”和网络化的核心支撑（chēng）。通过共享分散（sàn）的公（gōng）路（lù）物流信息，实现与（yǔ）物流关联的各种商品交流信（xìn）息“互（hù）联互通”，打（dǎ）造大数据环境，为开展多式联运和实现（xiàn）不同运（yùn）输方式的一（yī）体化（huà）衔接提（tí）供支持。
标准化运营系统（tǒng）是通过（guò）公路（lù）物流网络化运营（yíng）体（tǐ）系全网络覆盖的“统一代码”和流程化运营方式，加强各个环节的紧密（mì）联系，并在（zài）信息化的（de）支持下形成整体规模化运（yùn）作（zuò）环境，提（tí）高物流（liú）服务（wù）运营（yíng）效率（lǜ）。
规（guī）范化诚信（xìn）系（xì）统是公路（lù）物流网络化运营体（tǐ）系中，各系统搭建和形成有机整体的黏合剂和安全、高效运营（yíng）的重要保（bǎo）障：是在前（qián）面三大系统解决公路物流“小、散”的基础上，根本性解决（jué）“乱、差”的关（guān）键性保障并*终提升公路物流的发展水平（píng）和效（xiào）率。
因此，传化有（yǒu）必要在全国（guó）层面（miàn）体系化建设（shè）“公（gōng）路港（gǎng）全国一张（zhāng）网”。目（mù）前，传化公路港在物流企业、工商企业、社会车辆全产业链的服务（wù）体系中打造（zào）“软平台”，加快公共信（xìn）息平台（tái）的（de）搭建，鼓励诚信（xìn）交易（yì）系统的创新（xīn）建立和（hé）社会化服务，吸引小微物流企（qǐ）业和社会（huì）运输车辆（liàng）司机，充分利用信息化平台的互（hù）联互通（tōng）和信息资源整合资源。同时，传化建设标准统一（yī）的公路（lù）港平台，由点及面（miàn）及网，形成全（quán）国性的（de）公路货运网（wǎng）络（luò），为（wéi）众多社会车辆（liàng）提供网络化和信息（xī）化的硬件功能服务（wù）和软件信息化服（fú）务（wù），有效（xiào）促进我国公（gōng）路（lù）运输效率的提升。
介绍（shào）说，2024年，传化（huà）公路港开始全（quán）面升级成为“智能公路港”。未来，将在全国搭建起20个枢纽（niǔ）、120个基地、1200个子平（píng）台“大网络”。届时，将指挥调（diào）度全国50%的货（huò）运车辆，降低“空载率”一半以上。
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